新车队的轻量化是一个紧迫的问题。到2025年生产的车辆将需要在2017 - 18年的时间范围内确定大〓量的减排技术。增加效率肯定会在整个循环过程中得到整合，尽管需要在↑设计中预先设计减少二氧化碳排放〒/提高燃油经济性的卐重要举措。＆nbsp;无论2017 - 18年度标准中期审查发生了什么事情，行业都处︼于提高各级效率的轨道上。

正在制定几个配方，到2025年（NHTSA标准）平均达到49.6 mpg。尽管在Ψ 中期评估期间可以获得信用额度并且可能会变得更加丰富，但显着的燃油经济∞性改善至关重要。一家OEM估计他们的汽车效率每年需要提高4-5％才能达☉到目标。

每个OEM都按→照自己当前的技术能力，供应商关系或资本结构遵循自己的方向。无论OEM如何，关键要素包括优化动力总成（包括某种形式的电气化），限制阻◤力系数，减→少寄生损失（消除液压驱动的部件），提高能量回收和添加低滚动阻力轮胎。毫无疑问，任何成功配方的基础都需要减量化。尽管人们普遍认为满足2025年的标准要求车辆尺寸减少25-30％，但估算可能会有所不同。

最终，达到这些崇高目标所需的粘合和紧固件供应商将面临挑□　战，推出符合行业要求的耐用性，质量和可修复性标准的新型低成本，轻质材料解决方案。

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